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由于沒有自動選路，只能由作業(yè)員逐個搬動分路道岔手柄來操縱道岔，選路對道。在較大的駝峰場，通常需要個信號樓分別協同辦理，才能完成一條進路的選路操作。由作業(yè)員確認道岔位置正確后，按下控制臺的線束信號機按鈕手動開放信號，鎖閉整個線束。先開放信號后鎖閉道岔，而且是利用信號繼電器的吸起接點鎖閉該線束道岔，這樣簡陋的聯鎖關系非常不安全。車列使用完畢后，信號不自動關閉，由作業(yè)員人工確認車列已完全駛過后，拔出線束信號機按鈕，關閉信號，解鎖該線束。在任何情況下，作業(yè)員都可無條件關閉信號，解鎖道岔，當車列還在線束上走行時，作業(yè)員的一個疏忽就有可能鑄成大錯。因作業(yè)員辦理解鎖時機過早而造成擠岔事故在駝峰場時有發(fā)生。線束調車作業(yè)與溜放進路之間無任何聯鎖關系，在溜放過程中，如果作業(yè)員誤操作線束信號機按鈕，就會造成溜放勾車失去控制而錯道。線束信號的開放不檢查侵限絕緣可能造成側面沖撞不檢查減速器緩解狀態(tài)可能造成夾機車繁雜的操作，簡陋的聯鎖一方面增加了作業(yè)員勞動強度，延長了駝峰作業(yè)整理時間，進而影響到駝峰場編解能力另一方面又隱含著諸多不安全因素，降低了駝峰作業(yè)的安全性。結合駝峰線束調車特點，提出上下峰進路新思路駝峰微機自動集中控制系統(tǒng)是由我單位自主開發(fā)研制的覆蓋，駝峰繼電自動集中全部功能的微機系統(tǒng)，繼電系統(tǒng)在線束調車控制中存在的缺陷和不安全因素已成為實現駝峰調車作業(yè)全微機化的瓶頸，簡單的修修補補已無濟于事了。針對繼電系統(tǒng)舊有控制模式的弊端，從實現駝峰調車自動化角度考慮，我們提出線束調車微機控制的全新的整體思路拋開線束調車的線束概念，以進路作為控制單元，駝峰微機自動集中控制系統(tǒng)線束調車技術條件的確定與實踐北京全路通信號研究設計院鐘衛(wèi)紅駝峰線束調車現狀駝峰場機車走行進路的調車作業(yè)分為駝峰峰上調車作業(yè)和峰下線束調車作業(yè)，峰下線束調車作業(yè)是指駝峰溜放區(qū)內的推峰機車下峰整理作業(yè)股道取送車作業(yè)及轉線作業(yè)等。駝峰繼電自動集中控制電路，對這兩種調車作業(yè)采取了厚此薄彼的控制思路峰上調車進路控制除了省略選路網絡外，基本止采用65電路調車進路技術條件，聯鎖嚴密可靠而峰下線束調車控制僅采用簡單的聯鎖關系，操作手續(xù)繁瑣，人工介人量大，隱含著諸多不安全因素。