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香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG/VHHH）是國(guó)泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運(yùn)航空、華民航空及甘泉航空的基地，位于赤鱲角。投資總額達(dá)1560億港幣，占地1248公頃，于1998年7月啟用。以年度乘客流量計(jì)算，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)居亞洲第三位，逾4500萬(wàn)人次；貨運(yùn)量居全球第二，達(dá)400萬(wàn)公噸。根據(jù)原定設(shè)計(jì)方案，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的*終客運(yùn)吞吐量為8700萬(wàn)人次/年，*終貨運(yùn)吞吐量為900萬(wàn)公噸/年。



日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，機(jī)場(chǎng)內(nèi)所有旅客登記柜臺(tái)都可列印綜合RFID行李標(biāo)簽，航空公司可按各自需要使用RFID技術(shù)。新型行李無(wú)源RFID標(biāo)簽內(nèi)置超高頻RFID芯片，同時(shí)印有條碼，取代了以往只有條碼的標(biāo)簽。這是機(jī)場(chǎng)致力不斷提升運(yùn)作效率及加強(qiáng)旅客服務(wù)的措施之一。



在傳統(tǒng)的行李條碼化管理方式下，機(jī)場(chǎng)工作人員需要使用手持條碼掃描器近距離掃描行李標(biāo)簽，才能識(shí)讀到行李的相關(guān)信息。這種工作方式不僅效率較低，同時(shí)，由于條碼標(biāo)簽容易污損，導(dǎo)致出錯(cuò)率較高。和條碼相比，在旅客行李上粘貼RFID行李標(biāo)簽后，超高頻RFID讀寫器可以遠(yuǎn)距離并可從不同角度識(shí)別行李標(biāo)簽的ID，識(shí)讀速度更快，結(jié)果更準(zhǔn)確。此外，RFID行李標(biāo)簽的信息存儲(chǔ)量也比條碼多。據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，使用條碼行李標(biāo)簽的準(zhǔn)確掃描率為80%，而使用RFID行李標(biāo)簽后，機(jī)場(chǎng)行李處理速度大大提高，有效識(shí)讀率達(dá)到97%（RFID射頻快報(bào)注：受部分金屬行李箱的干擾影響），能夠節(jié)省5%的時(shí)間、人手及營(yíng)運(yùn)能力，每天可多處理2000件離港行李。



另外，RFID行李標(biāo)簽的成本大約為1元錢，條碼標(biāo)簽為5角，稍貴于條碼標(biāo)簽。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理局航空客運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬耀文先生強(qiáng)調(diào)指出，新增加的部分成本不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給乘客，RFID行李標(biāo)簽僅存儲(chǔ)乘客的基本個(gè)人資料——如姓名及航班編號(hào)，不會(huì)侵犯到個(gè)人隱私信息。



目前，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一號(hào)及二號(hào)客運(yùn)大樓，九龍及香港機(jī)場(chǎng)快線車站的市區(qū)預(yù)辦登機(jī)柜臺(tái)，珠江三角洲的跨境預(yù)辦登機(jī)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)行李處理及分揀系統(tǒng)，都采用了RFID技術(shù)。據(jù)了解，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)從2005年開始測(cè)試RFID行李處理系統(tǒng)，RFID系統(tǒng)項(xiàng)目的初始投資為5000萬(wàn)港元（RFID射頻快報(bào)注：包括電腦及硬件設(shè)備），RFID/條碼標(biāo)簽打印機(jī)設(shè)備由美國(guó)易騰邁公司提供，RFID讀寫器與標(biāo)簽由美國(guó)摩托羅拉（原迅寶科技公司-Symbol）提供，采用EPCGen2RFID行李標(biāo)簽，執(zhí)行ISO/IEC180006c標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)集成服務(wù)由日本丸紅等RFID公司提供。該RFID行李處理系統(tǒng)可以24小時(shí)全天候運(yùn)作，平均每天處理11萬(wàn)件離港、抵港及轉(zhuǎn)機(jī)行李。



來(lái)源：RFID射頻快報(bào)